第一千七百四十九章 电动汽车霸主 (第1/4页)

    因为在这之前，特s啦生产出了一款可以行驶的电动汽车。虽然说续航里程还不够非常强大，性能对于燃油车也不占优势，但的确会自己赢得了不少用户。

    再加上特s啦主打的新能源，保护环境的口号以及研发方向，特别符合人类的发展，获得了很多官方企业的扶持。

    实际上，人们经常将特s啦跟马斯k挂钩，但马斯k并不是特s啦的创始人，特s啦的开创，其实非常久远。

    久远到上世纪九十年代初，通用汽车研发出续航里程为140km的第一款量产汽车——ev-1，

    但在其生产了2000多辆后，却因投入产出比低而宣告放弃。

    但参与ev-1项目的工程师艾尔却没有就此放弃对电动汽车的偏爱，而是在加州创建了家电动汽车公司，并且生产出仅供一人使用的铅酸电池车zero。

    但这家公司经营状况却并不理想，没过多久就陷入困境，这时，来自g谷的工程师马丁为它投资了15万m元。

    而且，对电动汽车的电池构造，马丁·艾伯哈德还提出了自己的想法——用数千块笔记本电脑的锂电池取代原有电池。

    一番改造后，t-zero行驶里程竟超过了480km。

    这个举动，简直就是开创性的，也让电池汽车电池使用，一跃来到了锂电池时代。

    此时，马丁ac公司能为他造辆zero，但艾尔无意于此，因此马丁就决定自己来创办这样一家电动汽车公司。

    经