第二百零二章 改变些什么 (求月票） (第1/5页)

    “啊？”苏爱军也不禁有片刻的失神，双向四车道的高速公路，就已经令潼宜的财政无法承受，他们根本就无人想过，要建设六车道或者说八车道的高速公路。要知道，双向四车道的高速公路，每公里的造价都高达三千万元，六车道或者说八车道的高速公路，那还不得每公里五千万元！

    方明远微笑着等待着他的回答。可以说没有人比他更清楚，在华夏投资高速公路是多么赚钱的一项产业。尤其是在早期建设的那些高速公路项目，都具有流量大、造价低、投资效益良好的共同特点。三千万元每公里的造价，听起来虽然可怕，但是与不过七八年之后，每公里六千万至七千万元的造价相比起来，已经算不了什么了。

    而且早期建设的这些高速公路，大多都处于国家经济发达的地区，这决定了当地的交通流量基数大，而且增长的速度很快。在高速公路建成通车之后，第一年的初始流量就能够达到设计饱和流量的百分之六十到八十，而且，由于一般这些高速公路建成之后，会大量吸引人们选择高速公路出行，这样的话，很高的初始流量和很快地流量增长，会使得这些高速公路在通车二到三年后就达到了设量饱和量！甚至于出现了拥堵现像！象京城附近的几条高速公路，都是属于这种情况，到了车辆通行高峰期的时候，车辆的行驶速度，跟高速两个字完全无缘。

    而早期建设的高速公路项目一般都建在地势较平坦的平原地带，隧道、桥梁建设较少，施工难度比较低，加上早期征地拆迁费用较少，项目的建设成本较低。因而投资回报相当可观。比较理想的情况下，一条经营性的高速公路还清银行的贷款仅需约五